意大利教练机_意大利教练机

2024-07-12 00:27:33

1.意大利MB.339教练机的机载设备是什么？

2.意大利F.1300NGT喷气鲨教练机有哪些性能数据？

3.意大利M-346高级教练机是怎样进行飞行试验的？

4.意大利S.211中级教练机的座舱有哪些特点？

5.意大利MB.339教练机有哪些性能数据？

6.意大利MB.339教练机主要有哪些型别？

7.意大利S.211中级教练机装备了哪些武器？

8.意大利MB.339教练机的机身有哪些特点？

意大利教练机_意大利教练机

MB.339的机载设备主要有：柯林斯公司AN/ARN-118（V）、RT-1159/A型塔康，或者本迪克斯/金公司KDM706A测距装置；柯林斯公司51RV-4B伏尔/仪表着陆系统和MKI-3无线电指点标接收机、ADF-60A自动无线电测向仪和DF-301E甚高频/超高频自动无线电测向仪（备选）；GEC航空电子公司AD-660多普勒雷达与雷顿公司的LR-80惯性平台组合装置；GEC航空电子公司的620K导航计算机；凯塞·赛布若公司的平视显示器/武器瞄准计算机；阿莱尼亚公司的阴极射线管多功能显示器；HG7505雷达高度表；FIARP0702激光测距仪；ELT-156雷达告警系统；逻辑存储管理系统；AN/APX-100敌我识别器；AN/ARU-50/A姿态方向指示器；AN/AQU-13航道罗盘；采用手不离杆操纵装置。另外机上还有摄像机；AN/ALE-40箔条/曳光弹投掷器；装4台70毫米照相机的摄影吊舱；或装一个翼下电子/ELT-555电子对抗吊舱，机载雷达归航与告警接收机和指示器。

武器主要包括6个翼下挂点共载1815千克武器。4个内侧挂点各挂454千克、2个外侧挂点各挂340千克。

典型的武器载荷包括：6枚适当重量的通用或集束炸弹；6个AN/SUU-11A/A7.62毫米小型机枪吊舱，每舱带弹1500发；6个“马特拉”155发射巢，每巢装18枚68毫米火箭；导航/攻击系统可发射空－空红外制导导弹（AIM-9L和马特拉公司的“魔术”），AGM-65空－空导弹和“马特拉”MKII反舰导弹。

意大利MB.339教练机的机载设备是什么？

意大利S.211中级教练机的动力装置采用后机身装一台普拉特·惠特尼加拿大公司的JT15D-4C无加力涡轮风扇发动机。静推力为11.12千牛（1114千克）。采用机身两侧进气。机翼整体油箱容纳650升燃油，机身主油箱容纳150升燃油。总载油量为800升。单点重力加油。电动燃油泵供发动机起动和应急使用。燃、滑油系统均有倒飞设施。内侧翼下挂点可挂2个270升副油箱。滑油量为10千克。发动机翻修间隔时间为2400小时。

座舱为增压和空调座舱，舱内装有两个串列座椅，整体舱盖向右侧开启。后座椅比前座椅高28厘米。采用马丁－贝克MK10弹射座椅，可在任何高度和111～741千米/小时速度范围穿盖弹射。

意大利F.1300NGT喷气鲨教练机有哪些性能数据？

MB.339的机翼为悬臂式下/中单翼。中心线处翼型为NACA64A-114（修形），翼尖翼型为NACA64A-212（修形）。前缘后掠角11°8′，1/4弦线后掠角8°9′。全金属受力蒙皮结构，单主梁和辅助后梁，全翼分为二段，用螺栓与机身连接。蒙皮用沿翼展方向的桁条、密布的翼肋和辅助肋加强。翼尖油箱为固定式。

在大约2/3翼展的上翼面处有翼刀。助力操纵的副翼有气动补偿装置，而且沿全翼展经过静力平衡。伺服调整片有助于在液压失灵时转为人力操纵。液压作动的单缝襟翼通过推/拉杆操纵。全机翼结构均经过防腐蚀处理。

机身为全金属半硬壳结构，分为前（从机头至发动机安装隔板）、后（从发动机隔板至尾锥）二段。前段由C型框架、4个C型梁、纵向L型桁条及蒙皮板构成。后段全由铝合金制造，但防火墙及尾锥大部分由不锈钢制成。前、后段用4个螺栓连接，便于维护发动机。减速板在飞机重心前、机腹下表面中央，用电控制的液压作动。机身结构经过防腐蚀处理。

尾翼采用与机翼类似的悬臂式全金属结构。垂尾略向后掠。方向舵和升降舵经过静平衡，二者均有电气作动的补偿片和调整片。后机身下有二块腹鳍。

起落架采用液压收放的前三点式起落架，采用油－气减震支柱，适于从简易跑道上起降。液压作动可转向前轮向前收，主轮向外收入机翼。低压无内胎主轮，尺寸为545*175-10；前轮无内胎，尺寸为380*150-4。有应急放起落架系统。采用有防滑装置的液压盘式刹车装置。

动力装置采用一台罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡喷发动机，额定推力19.57千牛（1996）。一个双腔橡皮机身油箱，容量781升，2个翼尖油箱总容量1000升，可用内部总载油量为1781升。机身左侧机翼后缘下方有单点压力加油口。机身顶部和每个翼尖油箱各有一个重力加油口。翼下中央挂点各有带325升副油箱的挂架。发动机进气道有防冰系统。

座舱为增压座舱，串列双座布局，装马丁－贝克公司IT10LK零－零弹射座椅。后座比前座高32.5厘米。前、后舱均有反光镜。二块模压透明舱盖向右开启。

增压系统最大压差0.24*105帕（0.246/厘米2），座舱按40000增压循环设计。空调系统可向风挡和舱盖供应空气防雾。液压系统压力172.5*105帕（176/厘米2），用于作动襟翼、副翼助力器、减速板、起落架、机轮刹车装置和前轮转向机构。

备用系统供机轮刹车和应急放起落架。主直流电源靠发动机驱动的一台28伏9千瓦起动/发电机和一台28伏6千瓦辅助发电机供电。2个24伏22安小时镍镉电池组供发动机起动用。固定频率115/26伏交流电由二台600伏安单相静变流机供应。有外部电源插口。低压供氧系统工作压力为28*105帕（28.1/厘米2）。

MB.339的机载设备主要是典型的航空电子设备，主要有：柯林斯公司AN/ARN-118（V）、RT-1159/A型塔康，或者本迪克斯/金公司KDM706A测距装置；柯林斯公司51RV-4B伏尔/仪表着陆系统和MKI-3无线电指点标接收机、ADF-60A自动无线电测向仪和DF-301E甚高频/超高频自动无线电测向仪（备选）；GEC航空电子公司AD-660多普勒雷达与雷顿公司的LR-80惯性平台组合装置；GEC航空电子公司的620K导航计算机；凯塞.赛布若公司的平视显示器/武器瞄准计算机；阿莱尼亚公司的阴极射线管多功能显示器；HG7505雷达高度表；FIARP0702激光测距仪；ELT-156雷达告警系统；逻辑存储管理系统；AN/APX-100敌我识别器；AN/ARU-50/A姿态方向指示器；AN/AQU-13航道罗盘；采用手不离杆操纵装置。另外机上还有摄像机；AN/ALE-40箔条/曳光弹投掷器；装4台70毫米照相机的摄影吊舱；或装一个翼下电子/ELT-555电子对抗吊舱，机载雷达归航与告警接收机和指示器。

武器主要包括6个翼下挂点共载1815千克武器。4个内侧挂点各挂454千克、2个外侧挂点各挂340千克。

MB.339翼展（包括翼尖油箱）11.22米，机长11.24米，机高3.994米，机翼面积19.30米2，主轮距2.483米，前主轮距4.369米。

空重（带设备）3310千克，燃油载荷（内部可用）1388千克，起飞重量（无）4884千克，最大起飞重量（带）6350千克，最大翼载3.23千牛/米2（329/米2），最大推力载荷324.7千克/千牛。

最大速度（起落架放下）324千米/小时，起飞速度185千米/小时，进场速度（15米以上）182千米/小时，失速速度149千米/小时，最大爬升率（海平面）36米/秒，爬升时间（到9150米）6.7分钟，实用升限（0.5米/秒爬升率）14240米，地面最小转弯半径8.45米。

起飞滑跑距离（海平面）490米，着陆滑跑距离（海平面）455米，最大转场航程（带2个翼下副油箱，10％余油）2038千米，最大续航时间（带副油箱）3小时50分钟，限制过载（无）+7.33g。

意大利M-346高级教练机是怎样进行飞行试验的？

意大利F.1300NGT“喷气鲨”教练机的性能数据：翼展9.04米，机长9.36米，机高3.60米，机翼面积13.58米2；重量及载荷空重1200千克，最大起飞重量2000千克。

动力装置采用一台加雷特公司TFE109-1(F109-GA-100)涡轮风扇发动机，推力降低至5.92千牛(604千克)。第二架装推力为8.01千牛(817千克)的FJ44涡轮风扇发动机，中机身整体油箱载油720升。

最大速度(高度4265米)584千米/小时，失速速度124千米/小时，最大爬升率(海平面)975米/分，实用升限11280米，起飞滑跑距离(海平面、国际标准大气)366米，着陆滑跑距离(海平面，国际标准大气)336米，作战半径(翼下带4颗MK81炸弹)463千米，转场航程(高度6100米，最大机内燃油)1850千米。

意大利S.211中级教练机的座舱有哪些特点？

如今，最初两架M－346原型机已经完成了超过300个小时的飞行试验，阿莱尼亚’马基公司计划在M－346完全作战能力（FOC）达到前，进行700个小时的飞行试验。

最近，法国和阿联酋的飞行员已经在阿莱尼亚。马基公司位于意大利北部的试飞场试飞了M－346。未来一段时间内，来自印度尼西亚、新加坡和美国的飞行员也将加入试飞的行列。

目前，M－346的飞行控制系统还不成熟，因此，阿莱尼亚马基公司将部分飞行控制系统的研发工作从BAE系统公司转移到阿莱尼亚航空公司进行。正在进行试飞的M－346原型机上安装的是2A2版本的软件，而交付给用户的量产型M－346将安装完整的3.0版本软件，其飞行性能将进一步提升，并能在空中完全实现“无忧虑操作”。另外，原型机和量产型的M－346在性能参数上也存在较大的差距，例如原型机的空机重量较重，而内燃油携带量却较少；原型机的过载被控制在7g之内，而量产型的过载可以达到8g。

最初，M－346的气动减速板被设计为打开60度，但在试飞中发现，这会引起飞机尾部的抖振，因此现在M－346的气动减速板被修改为打开40度。另外，为了避免打开的气动减速板对位于M－346尾部的环控系统引气口形成遮挡，气动减速板的安装位置被提前了1米，而且机尾的环控系统引气口的面积将被扩大。

至今，M－346的飞行包线拓展试飞还在继续，其最大飞行马赫数已经达到了0.65，表速已经达到了325节；最大飞行高度达到了35000英尺，飞行迎角达到了5～20度；过载达到了－2～5g。其下一步的飞行包线拓展计划是将其最大飞行马赫数提升到0.95，表速提升到572节；最大飞行高度达到40000英尺；飞行迎角达到－7～40度，过载达到－3g～7g。

意大利MB.339教练机有哪些性能数据？

S.211主要是利用发动机引气对座舱进行空调增压。液压系统的压力为207×105帕（211千克/厘米2），用于驱动起落架、减速板、氟里昂压缩机和副翼助力器。机轮刹车装置另有独立的液压作动系统。主电源系统是28伏直流电，由发动机驱动的起动/发电机供电。镍镉电池。两台静变流器给仪表和电子设备供应交流电。主供氧系统为断续式，压力124×105帕（126.5千克/厘米2）可供两名乘员呼吸4小时，另外还有应急氧气系统。外部电源插口在机翼后方机身左下侧。

通信系统包括2台超高频/甚高频通信电台。还装有自动测向器、塔康或甚高频全向无线电信标/仪表着陆等导航系统，以及敌我识别器、飞行指引仪、雷达高度表、多普勒雷达、平视仪、雷达警戒系统和电子对抗设备。翼下内侧挂点还可带2个照相侦察吊舱，每舱各装4架照相机和红外行扫瞄设备。

意大利MB.339教练机主要有哪些型别？

意大利MB.339教练机的性能数据：翼展（包括翼尖油箱）11.22米，机长11.24米，机高3.994米，机翼面积19.30米2，主轮距2.483米，前主轮距4.369米。

起飞滑跑距离（海平面）490米，着陆滑跑距离（海平面）455米，最大转场航程（带2个翼下副油箱，10%余油）2038千米，最大续航时间（带副油箱）3小时50分钟，限制过载（无）+7.33g。

意大利S.211中级教练机装备了哪些武器？

MB.339是意大利马基航空公司为意大利空军研制的教练/攻击机，用来取代MB.326和G.91T教练机执行中级和高级训练任务。

MB.339的主要型别有：

MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于1978年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。

MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。

MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。

MB.339B。该机为高级喷气教练机，与MB.339A相比增加了近距空中支援能力，翼尖油箱加大。装一台罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡轮喷气发动机。

MB.339K。该机为单座对地攻击型，1980年5月30日首次飞行。动力装置与B型一样。

MB.339C。该机为改进的教练/近距空中支援型，前后舱均装全综合数字导航和攻击系统及平视显示器，所以后舱飞行员也可飞平显仪表进场着陆动作以及进行空－地武器发射和空－空机枪发射。动力装置同MB.339B。按MIL-A-8860A要求进行结构设计，执行教练任务时服役寿命要求为10000飞行小时。加大了翼尖油箱，改进了机头形状。

MB.339C。该机的研制目的是对飞行员进行有效的现代任务管理技术训练，同时也用于执行近距空中支援攻击任务。设计和研制工作于1982－83年开始，原型机1985年12月17日首次飞行。新西兰空军于1990年5月订购了18架MB.339C，以取代英国航宇公司的“打击者”。交付工作将于1993年完成。

意大利MB.339教练机的机身有哪些特点？

意大利S.211中级教练机的武器装备为翼下有4个挂架，每个内侧挂架最多可携带330千克载荷，每个外侧挂架可挂165千克，最大载荷为660千克。

典型的武器配备方案有：4挺7.62或12.7毫米“米尼冈”机枪装在机枪短舱内；或者4个AL-18-50（18×50毫米）、“马特拉”F2（6×68毫米）、LAU-32（7×69.8毫米）、或者AL-6-80（6×81毫米）火箭发射巢。

意大利MB.339教练机的机身为全金属半硬壳结构，分为前（从机头至发动机安装隔板）、后（从发动机隔板至尾锥）二段。前段由C型框架、4个C型梁、纵向L型桁条及蒙皮板构成。后段全由铝合金制造，但防火墙及尾锥大部分由不锈钢制成。前、后段用4个螺栓连接，便于维护发动机。减速板在飞机重心前、机腹下表面中央，用电控制的液压作动。机身结构经过防腐蚀处理。

尾翼采用与机翼类似的悬臂式全金属结构。垂尾略向后掠。方向舵和升降舵经过静平衡，二者均有电气作动的补偿片和调整片。后机身下有二块腹鳍。

起落架采用液压收放的前三点式起落架，采用油－气减震支柱，适于从简易跑道上起降。液压作动可转向前轮向前收，主轮向外收入机翼。低压无内胎主轮，尺寸为545×175-10；前轮无内胎，尺寸为380×150-4。有应急放起落架系统。采用有防滑装置的液压盘式刹车装置。