汉密尔顿 夺冠_汉密尔顿夺冠最差发车位

1.周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号

2.世界名牌男士手表排名

3.汉密尔顿和阿隆所之间有什么矛盾啊?

4.F1摩纳哥雨站成绩如何？

5.Alonso 07年因什么事和迈凯伦闹得这么僵？

6.前几天迈开论车队内讧前后是怎么回事情?

澳大利亚站

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马来西亚站

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中国站

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土耳其站

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西班牙站

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摩纳哥站

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加拿大站

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F1英国站

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F1德国站

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F1比利时站

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F1意大利站

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新加坡站

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F1日本站夺

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F1印度站

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扩展资料：

比赛制度

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。

F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。

2013年12月。国际汽联（FIA）批准世界一级方程式锦标赛（F1）新规则：2014年起收官站将给予双倍积分，F1车手将分配固定车号，增加比赛中进站罚停5秒处罚，2015年启动车队预算帽。?

从2014年开始，F1将对全年排位最好的车手颁发杆位奖。

百度百科-世界一级方程式锦标赛

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号

犯规有很多种，比如黄旗状况下超车、或维修站超速、在赛道上完成超越他人时有危险超车且碰到他人赛车、发车抢跑、被挥三次蓝旗不让车，在减速弯超近道

处罚：

1：进入维修站并在加油区停留10秒或其他时间，由赛会规定！

2：通过维修站一次

3：如果来不及做出处罚，赛后加25秒！（正常情况下加油换胎是二十多秒）

世界名牌男士手表排名

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号，周冠宇遗憾退赛，他很快更新社交媒体，写了 3 个句号，表达自己的无奈。周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号。

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号1

在赛季初期的惊艳表现后，周冠宇近期的运气似乎有些欠佳。昨晚的F1阿塞拜疆大奖赛，他在身处积分区且赛车速度有优势的情况下，再度因机械故障被阿尔法罗密欧车队提前召回，无奈退赛。

图说：周冠宇再次无奈退赛 网络图

进入欧洲赛季后，周冠宇和阿尔法罗密欧车队开始陷入瓶颈，连续几场比赛，车手和赛车的表现都没能达到预期，两周前在摩纳哥蒙特卡洛赛道，驾驶24号赛车的“中国周”因为车队的计算失误，只能从队尾发车。

转战阿塞拜疆，红绿相间的赛车在练习赛中表现出不错的竞争力，周冠宇似乎也找到了赛季开始时的状态，在排位赛中一度冲入前10，最终排在队友博塔斯之前，获得第14的发车位。周冠宇也在接受访时表示：“赛车在长距离方面有一些速度优势，因此对正赛有不少期待。”

昨晚的正赛发车后，一切似乎都朝着周冠宇预想的方向发展，他也摆脱了之前发车总是不顺的困局，基本守住自己的位置。

随后虽然塞恩斯退赛引发的虚拟安全车一定程度上打乱了各支车队的，但在赛道状况恢复正常后，周冠宇连续超越了斯托尔和队友博塔斯，并借助勒克莱尔因引擎问题退赛的机会一举冲入前10，并对身前的四届车手总冠军维特尔形成巨大压力。那一刻，F1生涯的最佳成绩，似乎正在向上海小伙招手。

图说：周冠宇在比赛中 新华社图

然而当比赛进入第24圈时，周冠宇从无线电中听到了令人心碎的声音：“抱歉，因为遥感数据报告赛车出现机械故障，你需要将车开回维修区并退出比赛。”这是周冠宇继迈阿密和西班牙站后，又一次因车队收到赛车发出的警报而退赛，尽管他本人很想坚持下去，但最终依然只能无奈接受车队指令，将车开回维修区后，满脸失望地走出驾驶舱。

退赛后不久，周冠宇在个人社交平台上发出了一串省略号，暗示面对这样的情况，自己十分无语。本场阿塞拜疆大奖赛，可以说是他在本赛季发挥最好的一个周末，只可惜，阿尔法罗密欧赛车并不算稳定的性能，再次成了“中国周”前进路上的“绊脚石”。

图说：赛后，周冠宇在社交平台发了三个点

与周冠宇类似，在排位赛中发挥神勇的法拉利车队，成了本场最大的失意者。塞恩斯因刹车故障退赛，从杆位出发且通过虚拟安全车拿到进站优势的勒克莱尔遭遇引擎爆缸，跃马军团只能提前收工，他们的最大竞争对手红牛车队则坐收渔翁之利，维斯塔潘与佩雷兹几乎在没有对手的情况下拿到冠、亚军，奔驰车队的拉塞尔和汉密尔顿获得第三、四名。

本周末，F1将开启又一次背靠背征程，转战加拿大蒙特利尔的维伦纽夫赛道。

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号2

6 月 12 日，F1 阿塞拜疆大奖赛，周冠宇非常遗憾，第 14 位出发的他表现出色，进入前十的积分区，却遗憾因为赛车的因引擎故障而退赛，同时法拉利车队的两名车手也都全部退赛，非常遗憾。

F1 来到阿塞拜疆，周冠宇第一次出发位次比队友博塔斯靠前，赛前他也信心百信，希望可以实现自己的目标，第二次斩获积分。比赛中周冠宇换上白胎之后超越了斯特罗尔，随后超越队友博塔斯，升至第 13 名。阿隆索进站，周冠宇上升到第 12 名。法拉利双车退赛，周冠宇来到前 10 名的积分区。

可惜的是周冠宇退赛，他的 Radio：" 引擎有故障，得退赛了 "

周冠宇遗憾退赛，他很快更新社交媒体，写了 3 个句号，表达自己的无奈。

这是周冠宇本赛季第三次正赛退赛，此前他在第五站的迈阿密和第六站西班牙大奖赛，连续退赛，上一站在摩纳哥，周冠宇极限操作救车非常精彩，他没有失误，获得第 16 名，顺利完赛。没想到的是，到了 F1 阿塞拜疆大奖赛，周冠宇再度退赛，依旧是赛车的问题。周冠宇效力的阿尔法 - 罗密欧车队使用的是法拉利引擎，而本次法拉利车队双退，很尴尬。

不少球迷也纷纷吐槽阿罗车队给周冠宇的'赛车，称感觉周冠宇是不是被车队穿小鞋了？同样的赛车，他的队友博阿斯在正赛几乎从来没出过事，就周冠宇一直被车队坑，这次又是因为赛车的原因导致被退赛了，此前有一次还因为车队失误罚时 5 秒，太让人生气了！ （F1 沙特战，当时比赛期间阿罗车队有千斤顶故障和换轮胎违规等，那一站周冠宇获得第 11 名无缘积分）。

为周冠宇感到遗憾，这次进入积分区却退赛，引擎出故障，他本来是有机会再度冲击积分的，自从首秀斩获 1 个积分以来，周冠宇就非常渴望再度实现这一目标，可惜一直未能如愿，也希望接下来的周冠宇和阿罗车队可以好运。

周冠宇再次因赛车故障无奈退赛，发文写3个句号3

2022赛季F1锦标赛在阿塞拜疆的巴库赛道迎来赛季第8站的争夺，第3位发车的维斯塔潘摘得分站冠军，佩雷兹获得亚军，拉塞尔拿下季军，汉密尔顿排名第4。法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯双双因赛车故障退赛，周冠宇在第24圈同样因赛车故障，在第10名的位置上遗憾退赛。

在前一日进行的阿塞拜疆大奖赛排位赛中，勒克莱尔摘得杆位，佩雷兹、维斯塔潘、赛恩斯分列2-4位，周冠宇在排位赛发挥出色，以第14名的成绩跻身Q2，排位赛的成绩首次超越了队友博塔斯，博塔斯排名第15位。

发车：激战1号弯！佩雷兹超越勒克莱尔

随着五盏红灯熄灭，阿塞拜疆大奖赛正式开跑，发车第一弯，勒克莱尔在防守佩雷兹时出现轮胎锁死，被佩雷兹超越，丢掉了头名的位置，第2排发车的维斯塔潘和赛恩斯发车则比较平稳，分别守住了自己的位置。维特尔超越角田裕毅，排名上升1位，来到第8名。

第14位发车的周冠宇守住了自己的位置，博塔斯则依旧处于第15名。领跑的佩雷兹迅速拉开了领先的优势，2圈过后，已经把领先优势拉开到2秒。

第3位的维斯塔潘在发车后咬住身前的勒克莱尔，几次寻找机会向勒克莱尔发起攻击，几圈过后，维斯塔潘始终保持在勒克莱尔的DRS攻击范围内。

出师不利！赛恩斯赛车故障退赛

比赛刚刚进行到第9圈，法拉利车队就遭遇重创，赛恩斯的赛车停在了4号弯的缓冲区，赛车似乎出现了故障，赛会马上出动了虚拟安全车。

虚拟安全车出动期间，大量车手选择进站，领旗集团中，第2位的勒克莱尔选择进站，但红牛车队的两台赛车则选择继续留在赛道上，尽管进站过程中车队技师出现了一点失误，但勒克莱尔依旧借此机会重新拿到了比赛的主动权。

扳回一城 勒克莱尔一停后重回首位

出站之后，勒克莱尔排在第3位，落后领先的佩雷兹不到15秒。第13圈，维特尔在试图超越奥康的过程中，把赛车开进了缓冲区，排名连丢2位，下降到第12位。

周冠宇在虚拟安全车期间，完成了自己的一停，此后他超越斯托尔，来到全场第14位。

第15圈，维斯塔潘超越了队友佩雷兹，上升至首位，佩雷兹并没有在赛道上做任何的阻挡，拱手把头名位置让给了年轻的队友。佩雷兹在被维斯塔潘超越后，一圈被甩开接近3秒，身后的勒克莱尔则在逐渐逼近。

第17圈，佩雷兹进站换胎，出站后排在第3位，排在拉塞尔之前。由于周冠宇的速度比队友博塔斯要快，车队指示博塔斯放过周冠宇，周冠宇上升1位，来到第13位。

再遭重创！勒克莱尔退赛法拉利全军覆没

第19圈，维斯塔潘进站，出站后落后勒克莱尔13秒，领先队友佩雷兹3.6秒，这次进站，使得勒克莱尔重新回到领跑的位置，但维斯塔潘的轮胎要比勒克莱尔要新9圈。

第20圈，赛道上风云突变，处于领先位置的勒克莱尔引擎出现故障，赛车冒起了浓烟，直接退出了比赛，仅仅20圈，两位法拉利车手均由于赛车故障退赛，这也是法拉利连续四站夺得杆位以来，均没有拿到分站冠军。

此后，奥康、维特尔、周冠宇三位车手对第8名展开了激烈的争夺，正当处于积分区的周冠宇对自己的名次展开进一步推进时，车队告知周冠宇，由于赛车故障，周冠宇只能提前结束本站比赛，随后，周冠宇把赛车开回维修通道，遗憾退赛。

第26圈，汉密尔顿超越里卡多，升至第5位，阿隆索则超越了马格努森，来到第10位，进入积分区。

比赛进行到第33圈，哈斯车队的马格努森的赛车也慢了下来，也因为引擎故障退出了比赛，赛会出动了虚拟安全车，领跑的红牛和梅赛德斯的四台赛车都趁此机会完成了第二次进站。

波澜不惊 维斯塔潘夺冠 红牛包揽前二

第35圈，比赛恢复，汉密尔顿凭借轮胎优势，超越角田裕毅，来到第5位。几圈过后，角田裕毅的尾翼出现了故障，只能回到维修通道进行了简单的处理，车队告知他，本站比赛将不能再使用DRS。

40圈过后，维斯塔潘、佩雷兹、拉塞尔、加斯利、汉密尔顿位列前5位，由于领先优势巨大，红牛车队甚至告知领跑的维斯塔潘，稳妥起见，不建议再使用DRS系统。

第44圈，在连续尝试了几个弯角之后，汉密尔顿抓住机会，超越加斯利，来到第4位。此后的比赛波澜不惊，最终，51圈的比赛赛毕，维斯塔潘率先撞线，拿下个人赛季第5个分站冠军，佩雷兹拿下亚军，红牛车队包揽冠亚军，拉塞尔拿下季军，汉密尔顿排名第4，加斯利、维特尔、阿隆索、里卡多、诺里斯、奥康分列5-10位。

汉密尔顿和阿隆所之间有什么矛盾啊?

全球十大奢侈手表品牌排行榜

手表对于男士来说不仅仅是一种饰品，更是身份、地位的象征。今天就来盘点一下全球十大奢侈手表品牌排行榜男士。

01

百达翡丽

成立于1839年,百达翡丽不仅是一个独立的钟表匠,从设计、生产组装流程自行完成所有,也有比日内瓦密封使用更严格的认证。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

02

爱彼

爱彼坚持继承和弘扬传统的制表的本质,坚持不断创新的概念,自19世纪以来,继续改善,使消费者最喜欢的手表。瑞士著名的品牌标签之一,成立于1875年。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

03

江诗丹顿

江诗丹顿是世界上相对旧的品牌,成立于1755年,在传统的制表技术的传统,不仅如此,而且还在不断创新制表技术,组装手表与精湛的技术、丰富的艺术气息。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

04

积家

成立于1883年,在发展的过程中,成功地发明了钟表齿轮加工机床和工具,然后推出了很多发明,申请了专利,瑞士手表也做出了一个好的贡献,制表历史上具有很高的地位。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

05

宝玑

品牌诞生于1775年,有着悠久的历史的发展,不仅要设计很多手表零件,并促进制表业的发展也设计了很多经典的手表设计,一直是流行的手表品牌之一。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

06

伯爵

在19世纪,一名19岁的年轻的伯爵,特别是在珠宝和艺术结合在一起,不仅建立了一个精致的手表,珠宝首饰,可以揭示出佩戴者的优雅气质。伯爵是一个钟表品牌,有着悠久历史的发展,将手表和珠宝工艺,设计了伯爵手表的特点。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

07

卡地亚

卡地亚不仅是著名的珠宝,手表也是著名的世界各地。成立于1847年在法国,发展过程中,一直在服务国家名人,工艺精湛。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

08

宝珀

成立于1735年,有一个领域的伟大成就经典的时机。现在是相对旧的手表品牌,也是罕见的独立品牌设计、开发和制造。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

9

芝柏

Girard-perregaux出生在瑞士,GPGirard-perregaux表设计、创造、开发和生产腕腕表的外部组件和“心”——机器的核心,全面运作模式让Girard-perregaux逐渐的关注,在各种会议上,已经闻名世界。

全球十大奢侈手表品牌排行榜男士

10

劳力士

劳力士,诞生于1905年,经过多年的发展,在日内瓦设立19个分支机构,世界有24个大型服务中心。

在重要的场合佩戴一块合适的手表，可以给别人一种很严谨很有时间观念的感觉，会提高别人对你的好感度哦！

F1摩纳哥雨站成绩如何？

一，的完整分析 在这起中，出现了有关“额外一圈”的概念，下面将首先从这个问题说起。在F1赛历的17条赛道中，有一些赛道，能够允许一位车手(无法做到两位车手)在排位中赛中多跑一圈。这取决于赛道单圈耗时/赛道长度等因素。而亨格罗林赛道，就是具备这一条件的赛道。 被给予这一“特权”的车手，在进入最后阶段真正的排位计时圈前，能多跑一个“烧油圈”。其结果是，他在做最后的计时圈，车中的燃油可以比别人少一圈，这在匈牙利相当于2.3KG，折合0.05秒的时间。阿隆索便是本站打算取这一策略的车手。 从摩纳哥站开始，丹尼斯和车队，一直在尽可能的给予两位车手公平的竞争环境。就排位赛这个环节来讲，有几次两位车手在第三阶段开始的载油量都是完全样一样的。 然而，最近在战术上有一定的弹性。一般来讲，一旦决定了理想的载油量，如果车手和他的工程师打算冒险、多搭载两圈的燃油是可以的。但不能小于这个理想数值。 在匈牙利，汉密尔顿在开始第三阶段的排位赛时，的确多载了两圈的燃油。因为他曾在英国站中，享受了这种策略带来的优势(欧洲站不存在这一问题，当时汉密尔顿遭遇撞车)。这次轮到阿隆索享受优势——提前进入烧油阶段了。这样，他能够有效的消耗掉上面提到的2.3公斤燃油、进入最后的计时阶段。 然而，这里还有另外一个因素需要考虑——轮胎。因为在这条赛道的排位赛中，最佳轮胎的选择并不是很清晰。在理论上，超软胎是首选，但是这样的选择也存在冒险，因为轮胎可能在没有跑完冲刺圈时，性能便开始衰退。 由于阿隆索的驾驶风格对前胎的损坏更严重，因此他在开始计时圈时(第三节第一次进站)使用的是软胎。而汉密尔顿则是直接了当的选择超软胎(第三节第一次进站)。再加上两人车重的区别，两人在进入排位赛的最后阶段时，车上装配的轮胎是不一样的。 小结：阿隆索使用的是理想载油量，并打算多跑一圈；汉密尔顿比理想载油量多两圈(双方都是自愿决定) 2，交换车位的原因 迈凯轮的，从一开始就失败了。按照，应当是阿隆索排在维修站出口的第一位(以方便他跑额外的一圈)、汉密尔顿第二，但事实刚好相反。事后，朗-丹尼斯表示：汉密尔顿第一个离开车库排在维修站出口，是因为他的赛车在完成第二节排位、加上预定的燃油后，一旦引擎冷却到特定的温度，就必须马上离开车库。因为车队知道，他们的引擎达到这一温度后，车手便能停在维修站出口让引擎安全的运转3到4分钟的时间(类似于我们常提到的最低稳定转速，空负荷)。 “决定赛车什么时候离开的因素是引擎的温度。”朗-丹尼斯说道，“因为我们知道能让赛车停留多长的时间。所以在降到这一温度之前，我们不能释放赛车。工程师通过一个温度指标来决定释放哪一辆赛车。而当他们(汉密尔顿和阿隆索)驶向出口时，顺序便被打乱了。” 但当时经车队商议、汉密尔顿同意，让阿隆索在一号弯超过去，如果不成就在二号弯。这一同时包含一直将基米-莱科宁挡在身后，因为这样法拉利的车手就不能对迈凯轮在该阶段的造成任何防碍。 小结：由于非主观因素(引擎温度)导致两人维修站排序颠倒，汉密尔顿同意更换位置 3，汉密尔顿违抗指令 但是汉密尔顿起步的速度非常快，根本没有给予阿隆索超车的选择权。几个弯道之后，阿隆索开始询问汉密尔顿怎么搞的？此时，位于无线电另一端的是车队的总工程师斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，后者尽一切努力安抚世界冠军。 接着，另一个工程师理查德-霍普金斯(Richard Hopkins)通过无线电提醒汉密尔顿按照预定的让位，霍普金斯的确问了多次，但是汉密尔顿根本没有回应。后来霍普金斯在无线电中向汉密尔顿强调，这是直接来自朗-丹尼斯的命令，但是仍无反应。最后朗-丹尼斯亲自接通无线电，要求汉密尔顿按照之前他同意的事情照办，结果还是没有回音。 毫无疑问，汉密尔顿这次的行为，是对车队内部协议极大的蔑视，而且事后他也没有给予任何恰当的解释。事情发展到这一步，阿隆索开始变心烦气躁，在驾驶舱中的他无疑非常愤怒。而此时他还必须将莱科宁挡在身后更是让情况火上浇油。为了让阿隆索冷静下来，哈勒姆直接告诉两届世界冠军汉密尔顿公然蔑视来自朗-丹尼斯的直接指示。换句话讲，哈勒姆是在告诉阿隆索，车队并没有“暗箱操作”、而是汉密尔顿个人违抗指令。 小结：在车队一再提醒下：汉密尔顿没有履行之前同意的车队协议，阿隆索心烦气躁 4，阿隆索被迫改变策略 后来的结果大家都知道了，汉密尔顿自始至终没有让道。一圈之后，阿隆索降低速度并准备改变比赛的策略。当他第一次进站时，为了保证出去之后获得空旷的赛道，他在站中停留了足足40秒。这次他卸下超软胎，换上了软胎。 阿隆索当时之所以停留40秒，除了为了获得空旷的赛道外，另一个方面也没有必要着急返回赛道，因为一旦确定他没有机会多跑一圈之后，就意味着他有了一些“剩余”的时间。并且毫无疑问，设法将时间耗完，能保证他的最后一个单圈最大程度的临近比赛结束(这样是为了让赛道上橡胶堆积的尽可能多，路面趋于最佳状态，对自己做圈速更有利) 然而，这里却发生了一点小小的意外，由于当时他的右前轮加温毯的锁紧线套在了轮胎上，没能按时将加温毯剥落。使得他多耽搁了5秒的时间。但是，比较特殊的是，这次意外的时间耽搁，却让阿隆索出站后，拥有完全空旷的赛道。如果按照预定时间出站，他反而会遇到一些慢车。 阿隆索之前堆积的怒火，加上在维修站中发生的意外，并没有影响西班牙人的发挥。阿隆索在出去之后做了一个1:20.133的单圈，这一成绩在当时排名第一，而且优势似乎足以让他拿下杆位。但是后来，汉密尔顿在换上一套新的超软胎(注意)之后，以1:19.781的成绩超过了阿隆索。 小结：阿隆索无奈之下改变比赛策略，首次在站中出现停留等待出站时机的情况 5，阿隆索再次遭遇意外 接着，进入了最关键的最后一次进站。但想不到这次，再次发生了离奇的事情。 当时，阿隆索只剩下最后一套新的软胎。但是在最后一分钟，车队却发现轮胎的气压出了问题。因此不得不立即使用一套备份的轮胎。这是一套在系统设置圈时用过的轮胎，虽然胎面已经有部分磨损，但是状况还算理想。 这一情况的出现震惊了阿隆索，因为他期待是一套全新的轮胎。他开始质疑车队的决定，而此时，可能更让他难受的是，他看到了队友汉密尔顿将使用的一套全新轮胎正在被拆开。前面的怒火还没有消退，现在又被“奇怪”的换上一套旧胎(阿隆索那一刻还不知道原因)，而队友却……，阿隆索当时的心情可想而知。 而这个时候，迈凯轮还在执行一个倒计时程序(停留20秒)。这一举措希望实现两个目标，一是让阿隆索出去能够获得空旷的赛道，第二是让阿隆索尽可能晚的出去完成他的最后一个计时圈(具体原因上文已经讲过)。同时需要特别提到的是：这次负责倒计时的不是斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，而是马克-斯拉德(Mark Slade)，该人经常接替一些维修站中的通讯任务。对于阿隆索而言，这是另一个意外！ 在阿隆索停靠在站中的时候，汉密尔顿已经进入维修站并等在了阿隆索身后。当时，车队中的每一个人都很清楚，不管阿隆索的倒计时能在出去之后获得多少益处，他们都必须把身后的汉密尔顿送出去。虽然很紧张，但是还有时间

Alonso 07年因什么事和迈凯伦闹得这么僵？

F1摩纳哥站正赛成绩：

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分

1 2 韦伯 澳大利亚 红牛 1h46:06.557 25

2 8 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +0.643 18

3 5 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947 15

4 1 维泰尔 德国 红牛 +1.343 12

5 4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101 10

6 6 马萨 巴西 法拉利 +6.195 8

7 11 迪雷斯塔 英国 印度力量 +41.500 6

8 12 霍肯博格 德国 印度力量 +42.500 4

9 9 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +44.000 2

10 19 布鲁诺-塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.500 1

11 15 佩雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈 -

12 17 维尔格尼 法国 红牛二队 +1圈 -

13 20 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆F1车队 +1圈 -

14 24 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 -

15 23 卡斯基延 印度 HRT-F1车队 +2圈 -

退赛 3 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈 -

退赛 16 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈 -

退赛 25 查尔斯-皮克 法国 玛鲁西亚 第65圈 -

退赛 7 迈-舒马赫 德国 梅赛德斯AMG 第64圈 -

退赛 21 佩特罗夫 俄罗斯 卡特汉姆F1车队 第16圈 -

退赛 14 小林可梦伟 日本 索伯F1车队 第6圈 -

退赛 22 德拉罗萨 西班牙 HRT-F1车队 第1圈 -

退赛 18 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈 -

退赛 10 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 第1圈 -

新浪体育讯　北京时间5月27日20:00，F1摩纳哥站正赛在蒙特卡洛赛道举行。红牛车手马克-韦伯首发夺冠，奔驰车手尼科-罗斯博格亚军，法拉利车手阿隆索第三，实现了赛前的登台目标。

从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和布鲁诺-塞纳。从第六位发车的迈克尔-舒马赫，因为赛车故障，在比赛后半程遗憾退赛。

赛前

摩纳哥站是F1本赛季的第六个分站赛，在此前的5站比赛中，分别产生了5个不同的分站冠军。

今天排在杆位起步的是红牛车队的马克-韦伯。P2～P5分别是：罗斯博格，汉密尔顿，格罗斯让和阿隆索。F1七冠王迈克尔-舒马赫虽然在昨天排位的Q3做出最快单圈，但是因为上一站追尾布鲁诺-塞纳，今天被罚退5位从第六位起步。

P7～P10分别是：马萨，莱科宁，维泰尔和霍肯博格。其中马萨的发车位大幅提升，值得肯定。迈凯轮车队的简森-巴顿，昨天排位Q2惨遭淘汰，今天只能从第12起步。

轮胎方面，倍耐力为本站比赛带来的配方是超软+软，其中超软胎是首次使用。

发车

起步后韦伯成功守住领先，罗斯博格和汉密尔顿紧随其后。P4的路特斯车手格罗斯让，在防止身后阿隆索攻击的过程中，左后轮与左边舒马赫的右前轮相撞，赛车失控打转横在一号弯外侧。

一圈之后，前十的排序依次为：韦伯，罗斯博格，汉密尔顿，阿隆索，马萨，维泰尔，莱科宁，舒马赫，霍肯博格和小塞纳。

慢镜头回放显示，在格罗斯让失控打横的同时，末位发车的马尔多纳多又同德拉罗萨驾驶的HRT发生碰撞。赛会立即决定出动安全车，受损的FW4被吊车吊离了赛道，格罗斯让的E20也被推离赛道，德拉罗萨虽然将车开回维修站，但最终仍和格罗斯让，马尔多纳多一样，退出了比赛。

安全车最终在第四圈离开赛道，索伯车队继续遭遇不幸，小林在第10圈退赛。

15圈之后，领先韦伯将同次席的罗斯博格之间的差距拉大到2.0秒，再过1.9秒之后是汉密尔顿。法拉利的赛车此间速度看起来稍慢，阿隆索在汉密尔顿身后4.2秒开外。整体上，前十的座次没有丝毫变化。

第17圈，卡特汉姆车手佩特罗夫因为电子系统故障退赛。

漫长的第一轮进站过程

随着比赛的推进，气象预报称将有阵雨将临，这使得几乎所有车队都决定坚持在赛道上，暂不进站。路特斯车队的莱科宁此间最为挣扎，他的轮胎严重衰竭，被舒马赫追的非常吃力。

第27圈，这样的局面终于被打破。P2的尼科-罗斯博格率先决定进站。策略大师罗斯-布朗显然不愿再冒风险坚持。

两圈之后，韦伯，汉密尔顿，莱科宁，霍肯博格，小塞纳，阿隆索，舒马赫也陆续作出同样的选择。从第九位使用硬胎(黄标软胎)起步的维泰尔，一时间成为了赛道上新的领跑者。德国人不同的战术意味着他的一停将会很晚。

第35圈，前十的排序依次为：维泰尔，韦伯，罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，里卡多，巴顿，舒马赫和维尔格尼。这其中里卡多和巴顿都是前十开外起步的车手，尚未进站。法拉利的这次进站非常成功，阿隆索超越了汉密尔顿。路特斯则是失败的，莱科宁跌出了前十，而且芬兰冰人手中的是仅存的一辆赛车。

第39圈，简森-巴顿进站，英国人换上了一套超软胎，但出站后被一辆卡特汉姆压在身后，位置非常不利，他今天竞争积分将会很困难。里卡多则在41圈完成了自己首停。

第42圈，天空开始有雨滴飘落，但是很快又消失了。没有进站的维泰尔继续领跑，德国人相较P2的队友韦伯有多达17.4秒的优势，P3～P10依次是：罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，舒马赫，维尔格尼，迪-雷斯塔和霍肯博格，莱科宁跌到第11。

第46圈，维泰尔终于进站，德国人换上超软胎，返回赛道后刚好卡在汉密尔顿身前。至此，所有车手完成一停，韦伯恢复领跑者身份。

尾声

比赛进入最后的30圈，天空越来越暗，天气成为了人们关注的第一焦点。奔驰车手迈克尔-舒马赫在第66圈将赛车遭遇液压故障，遗憾退出了比赛。

从68圈开始，雨终于开始有下大的迹象，路面的抓地力开始受到一定程度的影响。这给领跑的马克-韦伯带来了不小压力，罗斯博格，阿隆索，维泰尔，汉密尔顿和马萨，5辆赛车紧紧追赶。

红牛二队的维尔格尼见天变脸 决定放手一搏，第一个进站换上了中性胎。但人算不如天算，随后雨滴又停止了。

最后6圈的比赛，名次没有发生任何变化。马克-韦伯最终赢下了这场漫长比赛的胜利，他同时也是本赛季的第六个获得分站冠军的车手。

梅赛德斯AMG车队罗斯博格第二冲线，获得亚军。法拉利车队的阿隆索第三，实现登台目标。从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和小塞纳。

本站比赛结束后，阿隆索现在以76分领跑积分榜，维泰尔和韦伯同积73名列次席。车队积分方面，红牛以146分居首，F1的下一站比赛将在加拿大举行。

前几天迈开论车队内讧前后是怎么回事情?

上面各位讲的都很全啊，我补充点

因为Alonso在麦克拉伦的出现只是因为丹尼斯一次在领奖台上的邀请

而Hamilton…他是麦克拉伦培育近十年的系统人才，和老丹关系甚佳

他们年初关系是很好的

不过因为麦克拉伦实在是有点黑白不分...

他们袒护和重用Hamilton实在太过于明显了

貌似mp4-22就是专为Hamilton打造的

听说在车队里两个人的待遇还有很大的差别

这样一来Alonso一直处于不爽状态

你知道，他本身也是一个敢爱敢恨的人

他没有委于一切阻碍

这个时侯..间谍门初展马脚

就是Nano知道麦克拉伦的新技术很多都来源于窃取法拉利的成果

Nano虽然没有完全掌握但手上却有很多证据

比如他和自己的技师还有和Hamilton之间的往来邮件

他想品这些证据力争自己在麦克拉伦的地位

可是丹尼斯一开始根本没当回事

积淀着怒火的Alonso这个时候决定和麦克拉伦来个玉石俱焚

就亲自找了国际汽联

随着间谍门对公众的暴露无遗，Nano在麦克拉伦的日子就跟难熬了…

后来内部矛盾出现在赛道上

就是07年匈牙利站排位赛Alonso在加油车位上故意阻挡了Hamilton10秒

让Ham错过了最后一个计时圈

然后的收官大战的杀气就更重了..Nano直接把队友逼出赛道...

所以才会……这样的

但是因为合同期未满，所以于07赛季结束才完全离开麦克拉伦

闹僵之后，Nano还对媒体说

当你的车队经理对外宣布和你自己的队友情如父子的时候你会怎么样

何况当你还是卫冕世界冠军的时候

ps 2楼的是不是报道没看全啊，我觉得自始至终Nano都没有做错…

新浪体育讯 迈凯轮在匈牙利“导演”的“排位”遭到了国际汽联的重罚，这起看起来简单，但是背后许多关键的细节，并不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的发言人对外证实，迈凯轮已决定对处罚提起上诉。在这个时候，我们认为尽最大努力将案件的真实情况呈现给大家是非常必要的。因为认识决定判断！

下面，是一篇摘自著名赛车记者亚当-库伯(Adam Cooper)有关本次的报道专稿。文章用对案件事实的直接描述，极其详细的讲述了整个的细节和过程。全文除了丹尼斯一段有关技术的解释外，没有引用任何人物的谈话。一切旨在保证报道的公正性，避免人物的言论影响读者对的判断。

文章的末尾，是我们基于案件事实对的总结。从中可以发现国际汽联在处罚的关键环节上，存在纰漏的地方，或者叫错误。我们分析，迈凯轮决定提起上诉，正是基于这点。

一，的完整分析

出站的时候汉密尔顿排先，是由于他的引擎先达到冷却温度

1，需要交代的背景

在这起中，出现了有关“额外一圈”的概念，下面将首先从这个问题说起。在F1赛历的17条赛道中，有一些赛道，能够允许一位车手(无法做到两位车手)在排位中赛中多跑一圈。这取决于赛道单圈耗时/赛道长度等因素。而亨格罗林赛道，就是具备这一条件的赛道。

被给予这一“特权”的车手，在进入最后阶段真正的排位计时圈前，能多跑一个“烧油圈”。其结果是，他在做最后的计时圈，车中的燃油可以比别人少一圈，这在匈牙利相当于2.3KG，折合0.05秒的时间。阿隆索便是本站打算取这一策略的车手。

从摩纳哥站开始，丹尼斯和车队，一直在尽可能的给予两位车手公平的竞争环境。就排位赛这个环节来讲，有几次两位车手在第三阶段开始的载油量都是完全样一样的。

然而，最近在战术上有一定的弹性。一般来讲，一旦决定了理想的载油量，如果车手和他的工程师打算冒险、多搭载两圈的燃油是可以的。但不能小于这个理想数值。

在匈牙利，汉密尔顿在开始第三阶段的排位赛时，的确多载了两圈的燃油。因为他曾在英国站中，享受了这种策略带来的优势(欧洲站不存在这一问题，当时汉密尔顿遭遇撞车)。这次轮到阿隆索享受优势——提前进入烧油阶段了。这样，他能够有效的消耗掉上面提到的2.3公斤燃油、进入最后的计时阶段。

汉密尔顿在比赛开始后，并没有按照原让阿隆索超过去

然而，这里还有另外一个因素需要考虑——轮胎。因为在这条赛道的排位赛中，最佳轮胎的选择并不是很清晰。在理论上，超软胎是首选，但是这样的选择也存在冒险，因为轮胎可能在没有跑完冲刺圈时，性能便开始衰退。

由于阿隆索的驾驶风格对前胎的损坏更严重，因此他在开始计时圈时(第三节第一次进站)使用的是软胎。而汉密尔顿则是直接了当的选择超软胎(第三节第一次进站)。再加上两人车重的区别，两人在进入排位赛的最后阶段时，车上装配的轮胎是不一样的。

小结：阿隆索使用的是理想载油量，并打算多跑一圈；汉密尔顿比理想载油量多两圈(双方都是自愿决定)

2，交换车位的原因

迈凯轮的，从一开始就失败了。按照，应当是阿隆索排在维修站出口的第一位(以方便他跑额外的一圈)、汉密尔顿第二，但事实刚好相反。事后，朗-丹尼斯表示：汉密尔顿第一个离开车库排在维修站出口，是因为他的赛车在完成第二节排位、加上预定的燃油后，一旦引擎冷却到特定的温度，就必须马上离开车库。因为车队知道，他们的引擎达到这一温度后，车手便能停在维修站出口让引擎安全的运转3到4分钟的时间(类似于我们常提到的最低稳定转速，空负荷)。

“决定赛车什么时候离开的因素是引擎的温度。”朗-丹尼斯说道，“因为我们知道能让赛车停留多长的时间。所以在降到这一温度之前，我们不能释放赛车。工程师通过一个温度指标来决定释放哪一辆赛车。而当他们(汉密尔顿和阿隆索)驶向出口时，顺序便被打乱了。”

汉密尔顿没有让道，再加上要防守KIMI，让阿隆索怒火中烧

但当时经车队商议、汉密尔顿同意，让阿隆索在一号弯超过去，如果不成就在二号弯。这一同时包含一直将基米-莱科宁挡在身后，因为这样法拉利的车手就不能对迈凯轮在该阶段的造成任何防碍。

小结：由于非主观因素(引擎温度)导致两人维修站排序颠倒，汉密尔顿同意更换位置

3，汉密尔顿违抗指令

但是汉密尔顿起步的速度非常快，根本没有给予阿隆索超车的选择权。几个弯道之后，阿隆索开始询问汉密尔顿怎么搞的？此时，位于无线电另一端的是车队的总工程师斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，后者尽一切努力安抚世界冠军。

接着，另一个工程师理查德-霍普金斯(Richard Hopkins)通过无线电提醒汉密尔顿按照预定的让位，霍普金斯的确问了多次，但是汉密尔顿根本没有回应。后来霍普金斯在无线电中向汉密尔顿强调，这是直接来自朗-丹尼斯的命令，但是仍无反应。最后朗-丹尼斯亲自接通无线电，要求汉密尔顿按照之前他同意的事情照办，结果还是没有回音。

毫无疑问，汉密尔顿这次的行为，是对车队内部协议极大的蔑视，而且事后他也没有给予任何恰当的解释。事情发展到这一步，阿隆索开始变心烦气躁，在驾驶舱中的他无疑非常愤怒。而此时他还必须将莱科宁挡在身后更是让情况火上浇油。为了让阿隆索冷静下来，哈勒姆直接告诉两届世界冠军汉密尔顿公然蔑视来自朗-丹尼斯的直接指示。换句话讲，哈勒姆是在告诉阿隆索，车队并没有“暗箱操作”、而是汉密尔顿个人违抗指令。

小结：在车队一再提醒下：汉密尔顿没有履行之前同意的车队协议，阿隆索心烦气躁

汉密尔顿不让道阿隆索被迫改变战术，首次换胎却遭遇意外

4，阿隆索被迫改变策略

后来的结果大家都知道了，汉密尔顿自始至终没有让道。一圈之后，阿隆索降低速度并准备改变比赛的策略。当他第一次进站时，为了保证出去之后获得空旷的赛道，他在站中停留了足足40秒。这次他卸下超软胎，换上了软胎。

阿隆索当时之所以停留40秒，除了为了获得空旷的赛道外，另一个方面也没有必要着急返回赛道，因为一旦确定他没有机会多跑一圈之后，就意味着他有了一些“剩余”的时间。并且毫无疑问，设法将时间耗完，能保证他的最后一个单圈最大程度的临近比赛结束(这样是为了让赛道上橡胶堆积的尽可能多，路面趋于最佳状态，对自己做圈速更有利)

然而，这里却发生了一点小小的意外，由于当时他的右前轮加温毯的锁紧线套在了轮胎上，没能按时将加温毯剥落。使得他多耽搁了5秒的时间。但是，比较特殊的是，这次意外的时间耽搁，却让阿隆索出站后，拥有完全空旷的赛道。如果按照预定时间出站，他反而会遇到一些慢车。

阿隆索之前堆积的怒火，加上在维修站中发生的意外，并没有影响西班牙人的发挥。阿隆索在出去之后做了一个1:20.133的单圈，这一成绩在当时排名第一，而且优势似乎足以让他拿下杆位。但是后来，汉密尔顿在换上一套新的超软胎(注意)之后，以1:19.781的成绩超过了阿隆索。

迈凯轮的方向盘，并没有倒计时显示，图为MP4-21的方向盘

小结：阿隆索无奈之下改变比赛策略，首次在站中出现停留等待出站时机的情况

5，阿隆索再次遭遇意外

接着，进入了最关键的最后一次进站。但想不到这次，再次发生了离奇的事情。

当时，阿隆索只剩下最后一套新的软胎。但是在最后一分钟，车队却发现轮胎的气压出了问题。因此不得不立即使用一套备份的轮胎。这是一套在系统设置圈时用过的轮胎，虽然胎面已经有部分磨损，但是状况还算理想。

这一情况的出现震惊了阿隆索，因为他期待是一套全新的轮胎。他开始质疑车队的决定，而此时，可能更让他难受的是，他看到了队友汉密尔顿将使用的一套全新轮胎正在被拆开。前面的怒火还没有消退，现在又被“奇怪”的换上一套旧胎(阿隆索那一刻还不知道原因)，而队友却……，阿隆索当时的心情可想而知。

而这个时候，迈凯轮还在执行一个倒计时程序(停留20秒)。这一举措希望实现两个目标，一是让阿隆索出去能够获得空旷的赛道，第二是让阿隆索尽可能晚的出去完成他的最后一个计时圈(具体原因上文已经讲过)。同时需要特别提到的是：这次负责倒计时的不是斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，而是马克-斯拉德(Mark Slade)，该人经常接替一些维修站中的通讯任务。对于阿隆索而言，这是另一个意外！

在阿隆索停靠在站中的时候，汉密尔顿已经进入维修站并等在了阿隆索身后。当时，车队中的每一个人都很清楚，不管阿隆索的倒计时能在出去之后获得多少益处，他们都必须把身后的汉密尔顿送出去。虽然很紧张，但是还有时间。

了解事情的真相后，你可以想象这张画面中两人当时的心情

小结：阿隆索再次遭遇意外情况，车队执行20秒停留，汉密尔顿已在身后等待

6，多停10秒是谁的决定？

倒计时结束后，棒棒糖升了起来，这的确是一个让阿隆索离开的信号。原因很简单，棒棒是在倒计时结束之后升起的。如果在执行倒计时的过程中，棒棒糖升了起来，那么它不代表任何含义。亚当-库伯指出，迈凯轮在这个时候使用棒棒糖是出于安全的考虑，因为它升起不仅代表离开的指令，还告诉车手现在没有赛车进入维修站通道。

因此，棒棒糖升起，代表“GO”是没有任何疑问的。而且，马克-斯拉德也确实告诉阿隆索走。继续留在车位上是阿隆索的决定(亚当-库伯根据以上分析作出的判断)。

但不管真相到底是怎样的。奇怪的事情是：当时车队的每一个人看起来都惊呆了，而且明显束手无策，不知道如何鼓励或者强迫阿隆索离开。在等待整整10秒之后，阿隆索放开离合器上档冲了出去。

亚当-库伯表示，他当初怀疑阿隆索的方向盘上，是不是有距离比赛结束的倒计时显示(在某些赛车的方向盘上，的确拥有这种功能显示)。因为这样阿隆索可以很容易的知道：什么时候离开既能确保自己安全的跑完最后一个单圈同时，又能让汉密尔顿错过最后一个单圈。也因为这样，可以更好的证明阿隆索是故意所为这种设。

但是后来亚当-库伯实地求证后发现，迈凯轮的方向盘没有这项功能。因此车手的信息只能来自他的工程师(而事实上他并没有和工程师交流过这方面的信息)。换句话讲，阿隆索当时坐在赛车中，让时间一秒秒过去，是冒着巨大的风险。直到后来，阿隆索在进入入场圈后，确实问过车队他当如何做，当时得到的回答是“赶紧”。

汉密尔顿在比赛结束后，并没有对拒绝让车作出合理的解释

最终，阿隆索抢在了距离比赛结束还剩下0.6秒时冲过了起跑线，开始自己的最后一个飞驰圈。虽然之前受汉密尔顿行为影响心情复杂，以及后来遇到的数次意外、而且轮胎也不是最佳选择(旧胎)，油箱中的油也没有按照原消耗到最佳程度。但是阿隆索仍然保持清晰的头脑，并通过自己的出色发挥，拿到了杆位。

而汉密尔顿，在抵达起跑线前四秒多，比赛就结束了。换句话讲，如果汉密尔顿不被耽搁10秒的话，他不仅能够安全的完成最后一个计时圈，而且还意味着他的时机也是完美的，因为他将在比阿隆索更靠近比赛结束的时刻完成自己的飞驰圈(其优势前面已两次提到)。

但事实不是这样，在赶至起跑线前他已看到挥舞的方格旗。汉密尔顿当时非常气愤，并在无线电中与领队朗-丹尼斯对骂，而且是带有F***这样的粗话。今天，迈凯轮在一则最新发表的声明中，对此进行了否认。但这是否属于已不是重点，丹尼斯在指挥亭上摔耳机是世界车迷共同目睹的事实。

小结：棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实通知阿隆索离开，留下是阿隆索个人的决定

二，确认的事实

通过以上的冗长叙述，可以确定以下事实：1，阿隆索和汉密尔顿两人的战术，是两人事前的自愿选择，2，维修站出发顺序被打乱，是受非主观因素影响，3，汉密尔顿事先同意让阿隆索超到前面，以多跑一圈，4，汉密尔顿事实没有履行之前的诺言，而且在车队三位***的提醒下，也置之不理，5，阿隆索被迫改变比赛策略，6，棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实提醒阿隆索离开，7，迈凯轮的方向盘上无倒计时显示，8，最后多停10秒是阿隆索的决定(亚当-库伯通过排除法证明)，但车队未取任何措施，提醒或者迫使阿隆索离开。9，阿隆索冲线距比赛结束只剩0.6秒，汉密尔顿冲线时比赛已经在4秒前结束。

排位后丹尼斯和阿隆索被召去问话，两人心情都很复杂

三，关于的责任

迈凯轮领队朗-丹尼斯在总结这次时曾说过一句这样的话：此事没有无辜方！我们对此表示赞同：第一，汉密尔顿违抗指令在先，这是事实。这个指令的内容不是车队强加的，而是之前得到了他的同意。丹尼斯说过：是汉密尔顿触发了这次！后来发生的事情都与汉密尔顿的行为直接相关，因此他的责任不能排除。

但是，阿隆索后来的行为，同样是错误(前提是确认最后10秒的停顿是他个人的决定，上文中，亚当-库伯通过排除法证明)。但是我们还想强调一点，丹尼斯所说的没有无辜方，应当还包括“第三方”——迈凯轮车队。

关于这个问题，无需对所有环节进行分析。单独就阿隆索停留10秒这一细节，就可以确定这点。因为车队掌握的数据信息，完全可以知道阿隆索停留10秒的后果——必然导致汉密尔顿无法按时抵达终点线，但是车队并没有对其施加任何影响，而是目睹阿隆索停留10秒。

四，FIA的介入无可厚非，但处罚的关键点却存在纰漏

汉密尔顿赛后未及时出席车队的发布会，后来晚些时候到场

在迈凯轮一方，他们更愿意将这次的理解为队内的“家事”，因为没有影响到对手的竞争利益。但是，作为F1主管团体的国际汽联，有责任让观众看到公平的竞争画面。因此国际汽联介入此事的处理是无可厚非的。

但是，比较特殊的是，国际汽联确定迈凯轮是否有罪的关键点，并非阿隆索最后多呆的10秒，而是车队决定让阿隆索停留的前20秒。国际汽联在处罚决议中这样写道：“由车队提供的：关于为什么他们让阿隆索在完成换胎之后，仍停留了20秒，并因此防碍了汉密尔顿进站的原因解释不能被接受。迈凯轮车队在排位赛最后一分钟的行为，被认为违反了公平竞争的利益和汽车运动的基本利益。执行的处罚是：他们在参加2007年的匈牙利大奖赛上，可能获得的任何一个车队积分，都将被取消。”

但是，我们已在上文中强调，事实上，如果阿隆索最后不多停10秒，汉密尔顿出去之后是可以完成他的计时圈的。因此，整个案件的关键点在阿隆索最后多停的10秒。在这里，我们分析认为，迈凯轮之所以决定上诉，正是因为对国际汽联的这一判断不认同才作出的决定。而事实上，他们在当日发表的声明中，也反映了这点。

“我们同意干事的说法，车队决定让费尔南多停20秒的时候赛道上有4辆赛车。然而，车队确实需要估算剩下的几分钟里其他赛车驶上赛道的时间。我们车队不同意干事们的观点，让费尔南多停20秒导致刘易斯未能再跑一圈。”丹尼斯在8月5日发表的声明中说道。